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          度普新能源確立以“賦能新能源·新出行“為企業使命,堅持通過技術創新推動新能源產業進步

          備受大眾青睞 度普AFC充電樁正式發布

          發布日期:2020-10-30

            [汽車之家 行業] 兵馬未動,糧草先行。電動化攻勢開打前,大眾充電網布局,已在悄悄展開。

            10月10日,大眾零部件集團,攜手中國企業度普新能源,聯合發布新產品“靈活儲能快充樁AFC”。大眾將利用這種充電樁,打造一個“移動儲能充電網絡”。

            充能問題是電動車普及最大瓶頸,也是電動車用戶主要痛點。AFC,能否成為大眾解決這一問題的殺手锏?

            What's AFC?

            AFC本質上是一個“充電寶”,而不是一個固定的充電樁。

            和傳統充電樁相比,AFC可以移動,因而足夠“靈活”。當然,更主要的好處是省去了建樁成本,對場地要求低,可以應用于更多場景。雖然這一代AFC移動還需要叉車幫忙,但在度普規劃中,未來AFC將具備自動駕駛功能,可以在停車場內自由移動,主動為電動車充電。

            『2019年,雙方合作研發的充電樁已在德國試運營』

            試想這樣一些情況:你買了一輛電動車,但小區沒有安裝充電樁的條件;去飯店吃飯,附近沒有充電站。AFC可以“自由”進入這些地方,只要運營商或者小區物業準備兩臺,就能滿足車主需求。

            也就是說,AFC不需要專用停車場,也不用劃出專門空間,能停車的地方就能用,因此能密集地布置在各種靠近用戶的地方。此外,AFC對電網友好,家用電網無需改造就能直接使用。通過20-40W輸入,每天可供應電能400-800度,每天能滿足近30臺車充電需求。

            用戶“充電焦慮”,主要來源于充電樁不夠多,離消費者不夠近。從這一點看,AFC有較高實際應用價值。特別是在大城市,適合建充電樁的地點正越來越少,而這些城市電動車保有量高,AFC能有效緩解充電樁緊張情況。

            充電難的另一面,是充電不夠快。AFC采用快充模塊,雙槍功率達100kW,單槍最大功率150kW,電壓平臺范圍200V-920V,適配當前各類電動車需求。150kW功率可以滿足主流電動車快充需求。

            『度普車規級靈活儲能快充樁AFC』

            AFC建設成本低、安裝難度小、充電速度快,比傳統充電樁更有優勢,為什么此前我們很少在市面上看到?

            首先是研發難度不小。把電池裝進充電樁不是一件簡單的事,特別是在人員密集區域,安全性是頭等大事。本次大眾和度普聯合發布的AFC,從2017年開始已經過3年研發,完全達到車規級標準。普通充電樁很難滿足這樣嚴苛的要求。

            有這樣幾項參數可以參考:度普AFC電磁輻射達到民用EMC等級,整機使用壽命達到10年,噪音等級55db(分貝),整體故障率小于500ppm(百萬分之一),防護等級IP67,同時滿足CQC質量及型式認證(中國質量認證)、歐盟CE認證、澳洲認證。

            相比之下,普通充電樁的可靠性要差很多。電動車主最糟心的,莫過于好不容易到了充電樁,結果一大半樁是壞的,這樣的案例在生活中并不少見。AFC的技術難度,導致有生產能力的企業并不多。

            另一點是價格。本次發布的度普AFC產品分為2款,AFC-100風冷型,AFC-200液冷型,二者容量和功率不同,其中AFC-200搭載了具有自主知識產權的液冷功率模塊,以保證電池安全性。兩款產品價格分別為26.9萬元和45.9萬元。

            一臺充電樁價格接近一輛寶馬5系,AFC主要用戶顯然不是普通車主。因此在充電樁市場,普通用戶很少知道這款產品。

            度普的角色

            那么度普AFC要賣給誰,大眾又為什么要找度普,聯合研發這樣一款產品?

            度普新能源董事長康永認為,作為新基建一部分,充電樁不是消費品,而是生產資料。目前充電樁運營商很難賺錢,和傳統充電樁相比,AFC在賺錢方面更有優勢。運營商會更青睞這種新型產品。

            『度普新能源科技有限公司董事長 康永』

            這源于三點。首先AFC建設成本低,使用壽命長。普通充電樁使用壽命通常只有5年,加上土地、施工等固定成本,總費用并不比AFC低。

            二是AFC更容易布置到人流密集區域,能夠獲得更高收益。從數據來看,新基建提出后,中國充電樁數量確實在快速增長。截至2020年8月,中國私人充電樁數量已達到79萬臺;但與此同時,公共充電樁增速卻在下降,目前已降至20%以下。

            這意味著適合建設公共充電樁的場地正在變少。特別是人流密集的商圈、住宅區,新建充電站并不劃算。AFC能夠以低成本進入,幫助運營商獲得更高收益。

            三是AFC自帶儲電功能,可以實現“削峰填谷”,對電網有調節作用。運營商能利用電價峰谷差賺取差價。據度普測算,一臺AFC每天充能200瓦,就能保證收益為正;電價峰谷差一天能達到120元。一臺AFC從投入使用到退役,總收益能達到300萬元。

            當然,車主用AFC充電,價格也可能更便宜。在上海AFC試運營點,電價峰谷差是每度6毛錢,因此可以留出一部分利潤給用戶。從試運營情況看,運營點周邊傳統充電樁服務費每度8毛錢,AFC只收7毛。雖然最終充電價格由當地電價、位置等綜合因素決定,但AFC有更高的控制成本潛力。

            『實際生活中很多充電站位置偏僻,使用起來并不方便』

            這好比商場里隨處可見的自動娃娃機、自動販賣機,AFC也是一臺“沒有感情的賺錢機器”。而且度普為AFC設計了顯示屏,可以用來投放廣告;和傳統充電樁相比,AFC能為運營商帶來更高收益。

            由于能賺錢,私人車主購買AFC,其實也不虧。新產品發布會上,度普還推出了“目的地共享快充”項目,同一住宅小區或工作園區有4位電動車主,就能申請成為充電樁“樁主”。滿足自己充電需求的同時,也能賺取一定收益。

            總的來說,AFC比傳統充電樁具有更高商業價值。而對大眾而言,AFC在其電動化戰略中還有更重要意義。

            電動車消費者需要的,不是續航最長的產品,而是充電最方便的產品。特斯拉超充系統、蔚來換電系統,都是為了向車主提供快捷高效的充電體驗。大眾也認識到充電服務的重要性,解決方案,就是通過AFC,搭建一個“移動儲能充電網絡”。

            『特斯拉超級充電站』

            考慮到中國充電樁產業的世界領先地位,大眾在中國尋找自己的合作伙伴。2020年4月,大眾零部件集團和度普新能源正式簽約,按50:50成立埃諾威(蘇州)新能源科技有限公司。埃諾威也是AFC的生產基地。據度普方面透露,目前AFC總訂單量已達到7000臺。

            除了提升用戶充電體驗,AFC還將為大眾打造電池生態閉環。5月28日,大眾入主動力電池企業國軒高科,而AFC采用的正是國軒高科磷酸鐵鋰電池。此外,AFC電芯和大眾MEB平臺電池兼容。未來車載電池退役后,可以繼續用于AFC,從而解決二手電池回收問題。

            如今,大眾在華電動車攻勢即將全面展開,AFC產品此時發布,很難認為這只是一個偶然。度普AFC靈活儲能快充樁,勢必成為大眾電動化戰略的一顆重要棋子。

            市場前景如何

            2020年,充電樁被納入“新基建”,全國各地充電樁建設如火如荼展開。

            但主機廠和充電樁企業都應當重視一點,用戶要的不是一味增加充電樁數量;提升充電效率,才是用戶最本質的需求。

            因此一些看起來費錢費力的方案,恰恰是當前最高效的方案。比如蔚來換電模式,曾經受到大量質疑,但事實證明,提升充電效率和使用體驗后,用戶愿意為此買單。

            『蔚來換電站,目前已成為企業優勢之一』

            AFC也同樣如此。這是一款新型充電樁產品,更是一種新型充電解決方案。如果大眾和度普能在使用體驗、終端運營方面做深做實,無疑會擁有廣闊市場前景。

            AFC確實不是一款面向車端用戶的產品,但這并不意味著它的用戶群體狹窄。作為充電基礎設施一部分,車主不一定要自己花錢買,也能享受它的便利。

            對于現有充電網絡,AFC的價值不是取代而是補充。目前,度普已經和國網浙江電動達成合作??涤辣硎荆骸癆FC將成為現有直流充電樁的有效補充,形成多場景應用模式,快速解決充電難問題?!?

            作為大眾合作伙伴,度普還將繼續和大眾深度綁定,覆蓋大眾全系車型。有大眾做“靠山”,AFC其實已經有了穩定的市場基盤。

            結語

            電動車數量持續增長,但適合建充電樁的地方不會增長??紤]這一點,AFC的普及推廣,對電動車發展有重要意義。而對于大眾,AFC也一定程度上影響著電動化戰略的成敗。當然作為用戶,我們更關心的是,AFC能否真的提升充電效率。年內AFC就將正式上市,屆時不妨親自體驗。(文/汽車之家 蔣平平)


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